國家統計（jì）局（jú）5月15日公布（bù）的數據顯示（shì），4月份中國工業機器（qì）人產量達19257台/套，同比（bǐ）大增26．6%。這是中國製造快速複蘇（sū）的一個注腳。4月當月，中（zhōng）國規模以上工業增加值同比增（zēng）長了3．9%，年內首度轉正，而1-2月份、3月的這一（yī）數據分別（bié）為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為，製造業複蘇是工（gōng）業超預期轉正的主要原因（yīn），隨著大量中小企業的複工達產，私營企業工業（yè）增長了7．0%。疫情期間電子製造等行業（yè）需求旺盛，新老基建明（míng）顯提速，機器換人也在持續推進，這使得當月光纜，挖掘、鏟土運輸機械，集成電路，工業機器人，微型計算機設備產（chǎn）量（liàng）同比分別增（zēng）長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚目的是4月汽車製造業大（dà）增5．8%，當（dāng）月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%。專家認為，在放鬆限購、稅費減免等一係列（liè）刺（cì）激政策下，近期車市漸顯觸底反彈勢頭。


製造業明顯複蘇


數據顯示，1—4月份，規模以上工業增加值同（tóng）比（bǐ）下降4．9%，但4月當月的工業增速在年（nián）內首（shǒu）度（dù）轉正，實現了3．9%的增長。


工信（xìn）部賽迪研究院工業經（jīng）濟所工程師張（zhāng）亞麗說，製（zhì）造業是工業的主體，製造（zào）業的複工達產是4月工業（yè）數據扭負為（wéi）正的主要（yào）原因。“4月三大（dà）門類中能源類相對平穩，采礦業增速則比上月回落3．9個百分點，但製造業增（zēng）速高達5．0%，比上（shàng）月高了6．8個百分點。”


她指出（chū），由（yóu）於前3個月製造業開工率不（bú）足，排產被推遲，積壓了不（bú）少前期訂（dìng）單（dān），工廠開工後存（cún）在趕進度的需要。


她介紹（shào），4月41個大類行業中28個行業增加值實現了同比增（zēng）長，增長麵有所擴大;統計的612種商品中60%實（shí）現了同比增長，增長麵也比上個月（yuè）擴大（dà）了（le）20多個百分點。


張亞麗認為，這是因為大量中（zhōng）小（xiǎo）企業在4月實（shí）現了複工複產。“此（cǐ）次疫情中，不同企業複工順序並不一致，此前國企是複工（gōng）的重點（diǎn），其工業增速明顯好於外資企業與私營企業;而隨著全產業鏈複工的推進（jìn），4月份大量民營中（zhōng）小（xiǎo）企業開（kāi）始複工，製造業中（zhōng）民（mín）營企業數量多，占比也更大，這帶來了工業的全麵複蘇（sū）。”


4月份，國有控股企（qǐ）業增（zēng）加值同（tóng）比增長0．5%;股份製企業增長4．0%，外商及港澳台商投（tóu）資企業增長3．9%;而私（sī）營企業增（zēng）長了7．0%。


張誌強也介紹，ABB上下遊供應鏈中有大量中小企業，其在（zài）複工（gōng）過程中麵臨著員工（gōng）返崗、物（wù）資交（jiāo）通、租金稅費等諸多（duō）壓力（lì），而這些供應商產（chǎn）能的（de）恢複直接影響著ABB等大型企業的產能（néng）恢複。


“比如他們沒複工，我們（men）在計劃排產時會麵臨物料脫節的情況，甚至會影響交貨期及合同履行。中小企業複工率明顯低於大企業，而隻有前者複工才能讓產業鏈上的企業都運轉起來。”


交行（háng）金研中心高級研究員劉學智（zhì）表示，近期生（shēng）產類高頻數據普遍明顯回升，隨著企業複工率和開工率上升，預（yù）計未來兩個月工業增加值增速將保持小幅上升態勢。由於季度GDP是以生產法為（wéi）基礎進行核（hé）算，預計二季度經濟有望恢複小幅增長。


而中國社科院工業經濟研究所研究員張（zhāng）航（háng）燕的預期並不樂觀，她（tā）向21世紀經（jīng）濟報（bào）道記者強調（diào），4月工業數據（jù）有所向好，但（dàn）累計數據還是（shì）負增長，“而且我們看到的隻是生產端的改善，在各方努力下，這並不困難;但需求端、價（jià）格端、工業利潤、庫（kù）存等（děng）方麵的情況並不樂觀，而後者不以意誌為轉移。”


張亞麗指出，工業品通（tōng）縮加劇可能會影響工業利潤的恢複，抑製工（gōng）業投資與生產，目前需求側的恢複並不一致，國內需求明顯好於國外，“比如4月國內社零消（xiāo）費數據降幅比（bǐ）上月收窄了8．3個百分點，但工業（yè）企業出口交貨值增速卻比3月降低了2個百（bǎi）分點。”


汽車、工業機器人增勢良好


從行業（yè）上看，4月份，高技術製造業和裝備製造業增加值分別（bié）增長10．5%和9．3%，快於（yú）規模以上工（gōng）業6．6和5．4個百分點。相關產品也（yě）保持著較高（gāo）的增速，比如光纜、挖掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。


值得注意的是，4月工業機器人產（chǎn）量達19257台/套，同比大增26．6%，而在此前一年多的時間中，工業機器（qì）人增（zēng）速持（chí）續出現兩位數（shù）甚至三位（wèi）數的大幅下滑。


張亞麗認為，中國工業機器人在經過寒冬之後正在迎來暖春，這一方麵是由於疫情加速了部分製造業的機器（qì）換人的步伐，以減少對人工的依賴;另一（yī）方（fāng）麵是機器人下遊的電子、汽（qì）車等行業出現了明顯的需求改善。


張誌強表示，在一手抓防控，一手抓複工的形勢下，機器人在生產線（xiàn）的應用凸顯了極大的優勢，不僅（jǐn）減少了用工（gōng）成本，降（jiàng）低了車間內人員密集度，還能高效恢（huī）複（fù）生產（chǎn）。


他（tā）強調，中國雖是全球工業機器人第一大應用市場，但根據IFR的最新數據，2018年中國的工業機器人密度僅為140台，相（xiàng）比新加坡的（de）831台（tái）、韓國的774台、德國的338台，中國機器人進（jìn）一步（bù）發展的潛力仍然很大。


在機器人的下遊，4月計算（suàn）機、通信和其他電子設備製造業增長了11．8%，其中微（wēi）型計算（suàn）機設（shè）備增（zēng）速為26．2%，集成電路增速為29．2%。


張亞麗認為，這一方麵是因為疫情發生後，居家辦公、上（shàng）課的需求帶動了平板電腦、計算（suàn）機等電子（zǐ）類產品的銷售，另（lìng）一方麵（miàn），中（zhōng）國在部分產品與零部（bù）件上（shàng）加大了（le）研發投入，加快了國產化替代的步伐。


值得注意的是，4月汽車產量（liàng）為210．0萬輛，增長5．1%，其中（zhōng），新能源汽車7．7萬輛，下降17．2%;而運動型多用途乘用車（SUV）產量高達68．8萬輛，同比大（dà）增12．4%。


張亞麗認為，在（zài）經曆（lì）了長達兩年的市場下行（háng）之後，汽車行業近期漸顯觸底反彈的勢頭，與此同時，中國在放鬆限（xiàn）購、稅（shuì）費減免等方麵也出台了一係（xì）列刺激政策。


截至目前，國內已執行汽（qì）車限購的8市1省中，除京津兩地外，其他省市均已（yǐ）不同程度鬆（sōng）綁，或增加指標配額（é），或全（quán）麵取消限購。此外，深圳、珠海、佛（fó）山、嘉興、南（nán）昌、烏魯木齊等數十個城（chéng）市還拿出真金白銀，發放優惠券補（bǔ）貼新車（chē）消費。


工信部賽迪智庫規劃所工業投資研究室副主任李楊說，4月汽車產銷兩旺一方麵是受疫情（qíng）後補償性消（xiāo）費的提振，另（lìng）一方麵則受湖北等地汽車產業鏈加速複工（gōng）的影響。


以（yǐ）5G為代表的“新基建”方興未艾，其上下遊（yóu）產業鏈有加速的趨勢，而近期挖掘機、起重機（jī）等工程機械銷售火熱並紛紛上調（diào）價格，說明傳統的基建項目（mù）也在加快（kuài）開工。